世界首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”投用 4小時(shí)換梁效率提升3倍

　　【解說】6月20日，在河北滄州黃驊市，中國重要煤運(yùn)通道——朔黃鐵路，成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)，完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。

　　【解說】當(dāng)天早上四點(diǎn)半，朔黃鐵路黃驊南站現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)百名工人正在施工現(xiàn)場(chǎng)緊張有序地做著前期準(zhǔn)備工作，這條線是中國西煤東運(yùn)第二大通道，需要更換的鐵路橋梁，位于站內(nèi)靠中的軌道上，普通施工方法難度極大。

　　【同期】鐵五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 吳敬蓬

　　因?yàn)楝F(xiàn)在的這個(gè)270號(hào)橋在黃驊南站的正中間，用傳統(tǒng)的方法很難更換。

　　【解說】鐵五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳敬蓬介紹，臺(tái)架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。

　　【同期】鐵五院換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 吳敬蓬

　　“太行號(hào)”可以自行攜帶預(yù)制梁，行進(jìn)到需要更換的地點(diǎn)開展更換作業(yè)，適用于各種復(fù)雜工況，換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍以上。

　　【解說】由鐵五院和國家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的“太行號(hào)”，是世界首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)。早上五點(diǎn)鐘，提載帶有道砟及軌排的整孔新梁的“太行號(hào)”，在“天窗點(diǎn)”開啟后駛?cè)胧┕がF(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的有序施工，重達(dá)140噸的新梁更換工作已經(jīng)初步完成。

　　【同期】國能朔黃鐵路發(fā)展公司黨委委員、副總經(jīng)理 于國旺

　　朔黃鐵路是我國西煤東運(yùn)第二大通道，終點(diǎn)站黃驊港是國內(nèi)最大的煤炭下水港。截至目前，朔黃鐵路已累計(jì)運(yùn)輸煤炭超過44億噸，此次“太行號(hào)”的應(yīng)用，有效降低了施工作業(yè)對(duì)運(yùn)營線的影響，為能源大動(dòng)脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。

　　【解說】據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到15.5萬公里；而既有運(yùn)營鐵路線最早要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)以上的運(yùn)營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達(dá)到30年以上，換梁需求十分迫切。

　　【解說】吳敬蓬介紹，“太行號(hào)”的正式投用，是世界范圍內(nèi)，在運(yùn)營鐵路上首次實(shí)現(xiàn)不斷線、不停運(yùn)，完成對(duì)既有橋梁的更換作業(yè)，達(dá)到“即換即通車”，填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白，為中國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

　　記者讓寶奎 河北報(bào)道