汽車(chē)出口創(chuàng)新高，賣(mài)到哪里？

　　中國(guó)汽車(chē)出口依舊迎來(lái)了新的突破。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量累計(jì)達(dá)53.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)總出口量達(dá)431.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.3%。

　　其中，1—9月傳統(tǒng)燃油車(chē)出口338.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32% 。在國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)不斷被擠壓的環(huán)境下，出口成為了車(chē)企新的增量路徑。

　　乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的小幅增長(zhǎng)及俄羅斯市場(chǎng)的國(guó)際品牌全面被中國(guó)車(chē)替代，尤其是中國(guó)的燃油車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的出口增大。

　　與此同時(shí)，雖然今年受到歐盟出口新能源的政策干擾，但1—9月中國(guó)新能源汽車(chē)仍出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。

　　乘聯(lián)分會(huì)表示，伴隨著中國(guó)新能源車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到一些干擾，但自主插混出口到發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)迅猛，前景光明。

　　增勢(shì)強(qiáng)勁‍‍‍‍‍‍

　　2023年，俄羅斯成為中國(guó)汽車(chē)第一大出口目的地，中國(guó)對(duì)俄整車(chē)出口超過(guò)90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)459%。今年，俄羅斯需求再度上漲，依舊是中國(guó)汽車(chē)最大的出口地。

　　數(shù)據(jù)顯示，1—9月，中國(guó)汽車(chē)向俄羅斯出口汽車(chē)849951輛，同比增長(zhǎng)33%，斷層領(lǐng)先其他地區(qū)。除了俄羅斯，2024年1—9月整車(chē)出口總量的前10國(guó)家還有353416輛的墨西哥、阿聯(lián)酋230819輛、比利時(shí)217547輛、巴西205416輛、沙特185089輛、英國(guó)150737輛、澳大利亞133171輛、菲律賓122706輛以及土耳其102395輛。

　　其中俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥以及比利時(shí)增勢(shì)較強(qiáng)，俄羅斯和巴西更是成為中國(guó)汽車(chē)出口增量的核心地區(qū)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)在歐盟出口量下滑，美國(guó)、澳大利亞的出口也均出現(xiàn)了萎縮。

　　具體動(dòng)力方面，今年俄羅斯的燃油車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大，另外是墨西哥與阿聯(lián)酋市場(chǎng)的燃油車(chē)出口多，特色明顯。與此同時(shí)，墨西哥與巴西在插混車(chē)型的出口增量方面也較為突出。純電動(dòng)出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是比利時(shí)、泰國(guó)以及英國(guó)。

　　2022年中國(guó)新能源車(chē)出口的歐盟占比達(dá)到46%峰值，近期歐洲和中南美的純電動(dòng)車(chē)型出口占比下降，插混車(chē)型需求也劇烈減少。

　　“從占比變化來(lái)看，中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)2023年的占比為39%，今年1-9月份降到32%。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)在2024全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展(上海)論壇上表示，“中國(guó)出口對(duì)北美市場(chǎng)增加，對(duì)南美市場(chǎng)、中東市場(chǎng)的增幅覆蓋了歐盟市場(chǎng)的下降部分。北美市場(chǎng)增加的主要貢獻(xiàn)來(lái)自于墨西哥，較2023年增長(zhǎng)超五倍，對(duì)美出口降了50%，對(duì)加拿大降了20%。以上歐盟下降的部分被新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)覆蓋，預(yù)計(jì)今年出口還能保持在20%左右的增長(zhǎng)。”

　　從中國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展曲線來(lái)看，2017—2020年年度出口量還維持在100萬(wàn)臺(tái)左右水平，2021年就開(kāi)始了高速增長(zhǎng)。2021年出口219萬(wàn)輛，2022年出口340萬(wàn)輛，2023年出口522萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)最大出口國(guó)。2024年，中國(guó)汽車(chē)出口量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。截至9月，出口量已經(jīng)達(dá)到469萬(wàn)輛，穩(wěn)居最大汽車(chē)出口國(guó)。

　　趙揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵力量；另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，形成從上游礦物原料加工、動(dòng)力電池到下游整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，而且在每個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都占據(jù)著主導(dǎo)地位。

　　奇瑞領(lǐng)跑‍‍

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，整車(chē)出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，占總出口量的20.2%，位列第一。1—9月，奇瑞出口銷(xiāo)量達(dá)到82.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%，同樣位居榜首。

　　作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)拓海外市場(chǎng)的車(chē)企之一，出口已經(jīng)成為奇瑞銷(xiāo)量中的重要組成部分。9月，奇瑞銷(xiāo)售24.5萬(wàn)輛，其中出口銷(xiāo)量就高達(dá)10萬(wàn)輛，占了奇瑞總銷(xiāo)量的4成。值得注意的是，目前中國(guó)汽車(chē)出口增量最大的俄羅斯、巴西以及中東，正是奇瑞布局的主要市場(chǎng)。

　　不同于奇瑞的增長(zhǎng)，主要出口歐洲市場(chǎng)的上汽集團(tuán)，今年銷(xiāo)量顯得有些疲軟。1—9月，上汽集團(tuán)出口66.4萬(wàn)輛，同比下滑12.7%。

　　由于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查以及歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，上汽集團(tuán)受到了不小影響，或許還將持續(xù)不短時(shí)間。

　　出口量第三的是吉利集團(tuán)，9月出口汽車(chē)39183輛，同比增長(zhǎng)51%；今年累計(jì)出口汽車(chē)314038輛，同比增長(zhǎng)68%。

　　除此之外，多家車(chē)企出口量在今年均迎來(lái)了大爆發(fā)。‍‍其中比亞迪前三季度累計(jì)出口量達(dá)30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。廣汽集團(tuán)前三季累計(jì)出口汽車(chē)9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.0%。

　　日前，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在“領(lǐng)航者征途“2024中國(guó)企業(yè)高質(zhì)量出海論壇中表示，在汽車(chē)出口方面，上汽和奇瑞就做得很不錯(cuò)，在中國(guó)車(chē)企出海屬于第一梯隊(duì)，比亞迪目前應(yīng)該是第二梯隊(duì)里做得算是最好的，要向上汽和奇瑞學(xué)習(xí)。

　　深化出海

　　從目前情況來(lái)看，在拓展整車(chē)出口的同時(shí)，中國(guó)車(chē)企還在加快推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)。

　　“今天奇瑞的累計(jì)汽車(chē)用戶(hù)1500萬(wàn)，其中420多萬(wàn)都是海外用戶(hù)。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，奇瑞走出去20多年，有很多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，其中最深的一個(gè)感受就是：一旦進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，就要從“你們”變成“我們”，要遵守當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)，尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，要扎根成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也認(rèn)為，“中國(guó)車(chē)企出海在很多地區(qū)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，關(guān)稅較高，競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力就較差。此外，其他國(guó)家不會(huì)讓你無(wú)限度地在當(dāng)?shù)刭u(mài)中國(guó)車(chē)�！痹谖航ㄜ娍磥�(lái)，面對(duì)全球化不是電動(dòng)化就能解決的，每個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)需求不同，全球化是要生產(chǎn)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

　　比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽和上汽等中國(guó)車(chē)企已經(jīng)宣布了在泰國(guó)、印度尼西亞和巴西等國(guó)家的10個(gè)海外工廠新建或擴(kuò)建項(xiàng)目。同時(shí)，比亞迪和沃爾沃等品牌也在積極推動(dòng)在歐洲的擴(kuò)張計(jì)劃，比亞迪正在匈牙利建廠，并計(jì)劃在土耳其建立新工廠以進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。小鵬汽車(chē)和吉利旗下高端電動(dòng)汽車(chē)品牌極氪等也表示，正在考慮將生產(chǎn)本地化。

　　尹同躍表示，要用“落地生根”的方式走進(jìn)海外市場(chǎng)，成為造福全球的“貢獻(xiàn)者”。真正的全球化企業(yè)，不僅是開(kāi)展了全球化貿(mào)易，布局了全球化市場(chǎng)，更重要的是有全球化經(jīng)營(yíng)理念、全球化的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和價(jià)值貢獻(xiàn)。

　　上海證券研報(bào)中指出，根據(jù)全球汽貿(mào)網(wǎng)，中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)在9個(gè)國(guó)家建造并投產(chǎn)了全流程制造工廠，截至2023年，年產(chǎn)量達(dá)120萬(wàn)輛。上海證券認(rèn)為，歐洲本地化生產(chǎn)進(jìn)程快的車(chē)企有望減輕受關(guān)稅的影響。過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)制造商主要采取出口和海外組裝散件的形式拓展海外市場(chǎng)，但受部分國(guó)家或地區(qū)實(shí)施關(guān)稅措施，全流程制造業(yè)的投資逐漸興起。

　　“中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，就是我們這一代汽車(chē)人的天命�！蔽航ㄜ娙缡钦f(shuō)。

　　作者：鄭宇